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在大众汽车，董事会和监事会于周五完成了他们期待已久的规划会议。主要焦点是沃尔夫斯堡未来项目Trinity。Artemis项目继续提供爆炸性材料。

▲大众汽车项目Trinity：未来的同名车型，只有轮廓图，与原计划不同且晚于原计划。图片：大众汽车

以大众的标准来看，这次会议是短暂的：周五，集团监事会的计划会议只花了不到三个小时，而该会议在去年11月被推迟。直到中午，小组才开会，下午3点，参与者就可以告别过周末了。

这一次，在沃尔夫斯堡就未来五年的投资和工厂占用问题进行了讨论。在公司高层变动之后，新的首席执行官奥博穆（Oliver Blume）对一切都进行了审查，并为软件制定了新的时间表——以及在此基础上推出的车型。因此，必须对车型周期和生产地点的计划进行彻底的重新安排。

一切都在审查中“作为这一计划的一部分，董事会利用这个机会审查了所有的项目和投资，并评估了它们的可行性，”大众在会议结束后表示。“在这个过程中，大众集团的产品战略在过去几个月中得到了加强。”董事会现已向监事会提交了这一计划。

与前几轮规划不同的是，没有讨论细节。“本集团将于2023年3月14号举行的年度新闻发布会上公布本计划的细节，”它只是简短地表示。

仅暗示了这一点：“该集团正加快其地点的电气化步伐，并将其活动集中在最具吸引力的利润池上。”观察人士认为，这表明保时捷和奥迪等高收益子公司获得了更高的优先级。

据报道，这次会议没有就未来五年的规划做出任何决定，而这次会议实际上是在本月底举行的。还有一些悬而未决的问题需要解决。

Trinity工厂关闭前大众还对前首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 计划在沃尔夫斯堡新建Trinity工厂的建设是否真的会被取消保持开放态度。未来的Trinity车型本应该最早于2026年投产，为此将在沃尔夫斯堡新建一座工厂，每辆车的生产时间将从20多小时缩短至10小时。但到了去年秋天，奥博穆已经改变了时间表。由于Cariad的软件尚未准备好，据说Trinity在2028年才会推出。现在的优先事项是奥迪和保时捷的1.2软件，该软件将到今年年底运行，以便奥迪Q6 e-tron和保时捷E-Macan最终可以在秋季投入量产。实际上，它应该是在2021年。

由于Trinity的延期，位于沃尔夫斯堡的Trinity新工厂的建设现在也岌岌可危。该集团现在正在研究，鉴于新的时间表，是否可以节省这座价值20亿欧元新建筑的费用，并在主厂房中建造模型，届时可以对其进行现代化改造。据报道，奥博穆和品牌首席执行官Thomas Schäfer一样宁愿取消建设新厂。不过，该集团内部人士表示，经过一轮规划，目前还没有最终决定。

车辆本身看起来也应该与迪斯的计划有所不同。旧的草稿已被新的集团管理层否决了。太乏味，太不起眼，太不引人注目。Trinity现在应该是一款类似SUV的时尚跨界车，而不是平背轿车。

汉诺威担心Artemis补贴据报道，在其他地方出现了新的讨论需求：奥迪的Artemis项目也被推迟了。第一辆车实际上应该在2024年在汉诺威的大众商用车启动。但与此同时，Artemis项目已被埋葬了，这款车内部称为Landjet，现在将在没有计划的自动驾驶超级软件的情况下推出。到目前为止，据说Landjet仍将按计划在汉诺威生产，那里已经开始为其建造新的装配车间。

然而，据集团成员的说法，奥迪希望将车辆带回内卡苏尔姆进行生产。据报道，同一平台上的第二个型号Landyacht已经计划在那里。不过，这还没有得到该集团的批准。现在，据说，他们想在内卡苏尔姆建造这两个模型，以便在那里发挥协同作用。

问题在于：在汉诺威，Landjet已经和宾利姊妹车型一起稳步规划，车身要在这里建造，以保证在明年T6.1淘汰后工厂的产能利用率。到目前为止，内卡苏尔姆的奥迪工厂主要生产内燃机，也在拼命寻找新车型。即使在这一轮规划之后，最初的解决办法可能是什么样子仍然是一个悬而未决的问题。